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實力不允許我低調
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肖锋和何小君看这个李西周的眼神,也都有点变了。
从最开始的审视,变成了略带一些欣赏,毕竟他们也是做实业的。
也知道就以国内现在这么浮躁的环境而言,最缺的就是李西周这样有着死磕精神的企业家。
“哈,真没想到呢,原来李总居然有这样大的情怀,这么舍得下血本呢?”
肖锋知道关振海不至于欺骗自己,所以当听说这位李总居然这么舍得下血本的时候,也不由转变了态度。
而这时对面的李西周则是老脸一红。
“嗨,肖总您别听关总他说,其实我也并没那么高尚。主要还是以前投资的一个地产项目,干到一半的时候,结果主要投资方,资金链断了跑路了。”
“就剩下那么一大片工地,还有十几幢烂尾楼。”
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“哎,我也是有苦说不出,当年这个项目我也投了一部分钱,结果主要的投资人跑路。”
“我的钱也没办法要回来,最后只能要回来一幢抵债楼,这楼也没盖完,而且因为产证不全,我也没办法卖。”
“刚好,我新的项目,就是研究电梯,索性就交给那些编程人员去折腾去了。”
“毕竟,这些所谓的控制系统,其实说一千,到一万,说道根子上,都是经验和数据积累的问题。”
肖锋他们几个也没想到这位李老板居然这么老实,这么谦虚,居然并没顺着关振海的话吹牛。
不过他越是表现的这样谦逊,他们就不由越是要高看这家伙一眼。
“是啊!我们也是做实业的,何尝不知道,其实很多项目攻关,靠的既是数据和经验的积累呢?”
何小君显然对李西周这句话非常有感触。
他们做医药研发,其中最枯燥,但也是最基础,最关键的工作,既是数据积累。
当你一个实验做了无数遍,积累了数以千套的数据。
最后你才能从这成千上万的数据里ꓹ 挑选出最符合你需求的数据,然后在看着实验的用量对比。
最后来判定ꓹ 到底一款新药,要使用怎样的分量比最合适。
同样的工作,也适用于机械工程方面的实业中。
就比如汽车行业ꓹ 一说起汽车很多人都知道汽车需要三大件,发动机ꓹ 变速器,和底盘。
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尤其是底盘ꓹ 说起来更是玄之又玄ꓹ 这里面就涉及到三方面的要素,一个就是物理结构,另外一个就是底盘材料用料,还有一方面就是调教。
物理结构都好理解,比如你的前悬挂和后悬挂都采用的什么结构,麦弗逊式独立悬架,双叉臂式独立悬架ꓹ 多连杆独立悬架,还是板车悬挂。
这些不同的物理结构ꓹ 就会影响到驾驶员的驾乘感受ꓹ 以及对车子的操控精度。
还有就是用料ꓹ 比如悬臂用的是冲压的薄钢板ꓹ 还是铝合金悬臂,这些簧下质量都会影响整车的驾驶感受。
而说道最玄的就是ꓹ 底盘调教了。
甚至可以说ꓹ 一款车驾驶品质的好坏ꓹ 底盘调教才是最关键的部分。
就比如国内很多汽车,就是抄袭的德国车ꓹ 甚至底盘从物理结构,到用料,用的都是一模一样,甚至有些用料比德国车还要好。
德国人就在后悬挂上用的单层冲压钢板,而咱们国内厂家却给你用的铝合金悬臂。
可最后车子开起来的时候,大家的感受确实,你国产车用料在厚道,也没有德国车开着路感清晰,操作轻快。
过沟沟坎坎的时候,人家整车都非常轻松,不拖泥带水。
而咱们的国产车,哪怕用料在厚道,可过个减速带,都能把你颠吐。
而且两年一过,有些国产车的底盘就变得松松散散,让人开起来一点信心都没有。
而这里所体现的就是底盘调教方面的差距!
而说起调教,说到底子上,那就是工程师在设计车底盘的时候,怎么布局。
每根悬臂距离多少,什么角度摆放。
在拧螺丝的时候,力矩用多少,拧几圈,到时候在松几扣。
至于为什么要这样做,那完全就是因为人家上百年的数据积累,一代代工程师传承下来的经验。
而在这方面,咱们就差的太远了。
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可以说咱们现代化的汽车起步,才不过二十年的时间而已。
在这方面,咱们距离人家还有很远的距离。
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目前在底盘调教方面,做的最好的就是德国人,然后是米国人,至于日本人。
如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害,这一点大家要承认。
但是要说汽车驾驶的高级感,以及豪华感,还有普通操控方面,日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。
没办法,这就是需要长期的大数据积累,才能积攒下来的知识。
在汽车上,还有另外一个很重要的点,就是发动机与变速器之间的匹配。
在这点上做的最好的就是德国人,和日本人,而米国人在这方面就差的有点远了。
说的直白一点,同样是1.4T的发动机,德国人的发动机,可以在1500转,就能爆发出最大的扭矩。
而我们国产的1.4T发动机,基本要到两千转以上,才能爆发出最大扭矩。
这就是调教方面的差距,而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。
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而日本人在发动机和变速器的调校方面,可以说做的是最好的,尤其是两田。
丰田省油平顺,本田发动机随叫随到的动力,那都是一绝。
这也是他们两家的车,在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。
反观老美,在这方面就差的不是一星半点了。
就比如通用的发动机,2.0T的机头家用版,动力都能做到285,扭矩更是高的吓人.
变速器,也能做出9速和10速的,看账面数据,那绝对能碾压德国车和日本车。
可是一到实战就拉稀……
不管是福特还是通用,甭管他的发动机数据有多吓人,他们的变速器档位比德系和日系多了几个。
可是一旦车子上了路,你就会发现,起步干不过德系,油耗干不过日系。
也就是在直线加速的中后段,才能感受到一下发动机澎湃的力量。
可平日在市区,又有哪个驾驶员会那样开车。
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这就是发动机和变速器,匹配调教方面的差距。
这些说道根子上,其实就也是那些大厂,在大数据和经验积累方面的优势。
日本和德国的工程师,正是这样一代一代的积累实验数据,再把这些数据传承下来,然后在有工程师,根据这些经验和数据,一代又一代的更新迭代,才造就了今天的日德车企。
反观我们国内的车企,在这方面,就真的差的太多了。
就比如我们国内现在很多车企,在自己的主打车型上,也会配备丰田御用爱信精机研发的6AT,和8AT变速器。
这变速器看起来很高端,可实际用起来的时候,你却会发现他们的匹配,滑顺性甚至还不如国产的7DCT变速器。
发动机的参数看起来非常高,可和日本人的变速器匹配上之后,可发动机的最佳威力却根本爆发不出来。
开起来顿挫频繁,至于说省油,那就更是只能呵呵了。
这就是因为我们的很多企业,在数据累计方面没有耐心,太过浮躁,从人家手里引进过来,就直接用。
反观这一点,当初的BYD就做的非常好。
变速器的要点说道根子上,其实就是TCU,的变速器控制程序而已。
当年他们在逆向山寨大众双离合变速器的时候,就是敢啃硬骨头。
在搞明白大众双离合的原理之后,就自己死磕,造出几十台,然后在赛道上日夜不停的狂跑。
记录变速器和发动机匹配的各种数据,最后根据他们内部人士所言。
一台车日夜不停,在赛道上都跑了数百万公里,几十台车这么跑下来,才掌握了充足的数据。
最后才设计出了他们自主的TCU系统,才算真正的做出来第一台国产自动变速器。
也正是在BYD真正攻克了自动变速器之后,那些国际上的变速器配套厂商,才真正对国产汽车打开了大门。
什么格特拉克,爱信精机,采埃孚,邦奇才开始纷纷给国产品牌品牌供货。
要是以前,人家根本鸟都不鸟你,就算知道和你合作赚钱,可人家也不给你供货。
因为只要垄断自动变速器,他们就能保证他们的车企能够从华国赚到更多。
反观电梯行业,也同样如此。
都说电梯控制系统是个大难题,确实不假。
因为你需要根据电梯的各种使用场景,来设计各种不同得方案,来编程设计。
比如电梯载一个人上顶楼,和满载十三个人,分别上十三个不同的楼层。
又或者不同楼层,有人要上楼,有人要下楼,而这个时候电梯刚好在运行中。
电梯到底要怎么做,到底先满足哪一组用户,这些可都是需要系统设定的。
光是不同的楼层,不同的人数,不同的用户需求,这涉及到的排列组合就可能有几十万个。
而这些需求,你在设定系统的时候,就都要照顾到……